Это сейчас уже москвичам кажется, что узких дорог в их городе никогда и не существовало, но в то время было именно так. После принятия решения о необходимости расширить трассы начался глобальный переезд зданий. Сегодня это звучит довольно странно и даже немного сказочно, но в прошлых веках это было самое распространенное решение инженеров. Дома передвигали даже без выселения жильцов!

Агния Барто посвятила этому явлению целое стихотворение:

Возле Каменного моста,
Где течет Москва-река,
Возле Каменного моста
Стала улица узка.

Там на улице заторы,
Там волнуются шоферы.
— Ох,— вздыхает постовой,
Дом мешает угловой!

Сема долго не был дома —
Отдыхал в Артеке Сема,
А потом он сел в вагон,
И в Москву вернулся он.

Вот знакомый поворот —
Но ни дома, ни ворот!
И стоит в испуге Сема
И глаза руками трет.

Дом стоял
На этом месте!
Он пропал
С жильцами вместе!

(Полную версию стихотворения «Дом переехал» вы можете найти на просторах интернета).

В 1936 году в Москве открылась первая организация, в которой инженеры и другие профессионалы данной сферы деятельности занимались не только передвижением зданий и сооружений, а также разрабатывали проект, готовили определенные конструкции по «переезду» здания, производили детальный и инструментальный контроль технического состояния наружных и внутренних стен, перекрытий, лестничных клеток, лифтовых шахт и других несменяемых конструктивных элементов. В случае нарушения состояния узлов, наличия недопустимых прогибов балок, плит перекрытия или снижения несущей способности стен осуществлялось их восстановление.

Контроль всего процесса, вплоть до денежных потоков, которые поступали и расходовались на объекте, осуществляли такие организации как ГАСН и Госстрой.

Как разрабатывали проект передвижения

Проектирование процесса передвижки зданий осуществляется путем разработки проектов производства работ и технологических карт. Для этого использовались данные об объекте передвижки в виде технологической документации и рабочих чертежей, что позволяло учесть их конструктивные особенности.

Проект производства работ включал в себя несколько этапов:

  • отсоединение здания от фундамента и монтаж обвязочных балок;
  • сооружение путей перемещения в соответствии с принятой трассой;
  • непосредственное перемещение (могло занимать несколько дней);
  • установка сооружения на новый фундамент.

Каждый этап требовал детального расчета несущей способности вспомогательных элементов, осадки основания, подбора необходимых средств механизации, режима перемещения, количества материалов, рабочей силы, специальных приспособлений и инвентаря.

Имелись ли какие-то риски при передвижении?

Самый главный риск при таком процессе – это обвал здания, который несет за собой гибель жильцов и людей, задействованных в данном процессе, а этого допустить никак нельзя.

Чтобы минимизировать риски, рассчитывали общую массу здания и распределение сосредоточенных нагрузок на балки выносных опор. С учетом пролета определялся изгибающий момент, а именно момент сопротивления и устанавливается сечение балок.

Также для устойчивости здания и сохранения его вида применяли металлическую обойму по периметру здания.

Почему же сегодня инженеры и архитекторы практически не используют данную методику?

Естественно, сейчас проще снести и построить новое здание, такое же или даже лучше. Но есть и еще ряд причин, которые уже не позволяют передвигать здания по городу.

Во-первых, этажность зданий и сооружений. Сегодня минимальное количество этажей – 9! Это уже большая проблема для передвижения. Кроме того, это не безопасно для жителей здания. Что касается сооружений, где этажей в два раза больше, то тут уже даже нет смысла пробовать двигать.

Во-вторых, материалы, которые используют при строительстве. Сегодня многие застройщики, чтобы сэкономить время, возводят многоэтажные здания, используя панели, а это весомая преграда для передвижки здания, поскольку малейшие отступления в технологии соединения стыков приведут к образованию щелей в доме. Также имеется сниженная сейсмостойкость панельного типа.

В-третьих, доступность в инфраструктурных решениях. На сегодняшний день создать транспортную развязку не составляет труда, так как расчистка территории занимает немного времени. К тому же дополнительные трассы строятся выше уровня уже имеющихся, что также решает проблему транспортной загруженности.

По этим причинам передвижение зданий осталось в прошлом веке, но до сих пор является очень интересным фактом в истории сферы строительства.