«География» подземных и надземных переходов

Рассматривая историю возникновения обоих типов переходов и предпочтение тех или иных в различных странах, можно заметить интересные географические особенности. Так, подземные переходы, которые возникли в связи с повышением загрузки магистралей, получили наибольшее распространение в СССР и странах Восточной Европы. При этом внеуличным подземным переходам отдавалось предпочтение по той причине, что они не портили архитектурный вид города.

Например, Варшава на сегодняшний день является практически рекордсменом по количеству подземных переходов среди польских городов: после разрушений в годы Второй Мировой войны город застраивался по советским стандартам, включающим в планировку районов и подземные переходы. Немного по-другому дела обстоят в Праге. Внеуличные переходы в исторической части города отсутствуют вовсе, а на окраинах используются подземные переходы, которые чаще всего совмещены с выходами из метро. На проезжей части такие переходы, как правило, не дублируются. Дрезден, находящийся на территории бывшей ГДР, тоже может похвастаться большим количеством такого типа переходов, однако на сегодняшний день большинство из них отмечены и на наземной части.

В странах Западной Европы внеуличные переходы практикуются гораздо реже. Например, в Лондоне, который по масштабам сравним со столицей России, в 2009 году было объявлено о замене внеуличных переходов на переходы в уровень проезжей части там, где это возможно. Надо отметить, что до этого момента в столице Англии внеуличных пешеходных переходов было примерно в полтора раза меньше, чем в Москве.

Париж и Рим строительство подземных переходов не развивали вообще: такой тип существует в этих городах исключительно в виде совмещенных с выходами из станций метро. В Стокгольме и Мюнхене подземные переходы имеются в небольшом количестве, однако в этих городах они оснащены эскалаторами и пандусами для комфортного передвижения маломобильных граждан.

подземные и надземные пешеходные переходы

Что касается надземных пешеходных переходов, то они получили распространение в основном в азиатских странах: Китай (Гонконг, Шанхай, Пекин), Таиланд (Бангкок). В этих городах очень низкий уровень автомобилизации по сравнению с европейскими показателями и высокая плотность застройки. Возможно, именно по этой причине возводить здесь такой тип переходов удобнее.

пешеходный переход в гонконге

Санкт-Петербург: какую практику применить?

На сегодняшний день в Петербурге стоит вопрос дальнейшего развития строительства внеуличных переходов. Какие выбрать: надземные или подземные? Если рассматривать с точки зрения архитектурной составляющей, то в исторических районах города, несомненно, надземные переходы должны отсутствовать полностью. Однако недавно было осуществлено строительство такого перехода в «спальном» районе: на пересечении проспекта Славы и Белградской улицы. Внешний вид этой конструкции оставляет желать лучшего, хотя его стиль и определен как «футуристический». К тому же спустя непродолжительное время постройка начала рушиться: порывы ветра, климат и добросовестность застройщиков дают о себе знать. Пешеходы жалуются, что ходить по сооружению страшно, так как оно заметно шатается.

краб пешеходный переход в купчино

Кроме того, маломобильные граждане в нашем городе и без этого имеют трудности с передвижением, а на высокие лестницы, которыми по большей части оборудованы надземные переходы, им забраться еще сложнее. Да и любому другому человеку совсем не хочется так серьезно удлинять свой путь, чтобы перейти дорогу.

надземный пешеходный переход в Санкт-Петербурге

Конечно, такие постройки в финансовом плане гораздо выгоднее, поскольку отсутствует необходимость изменения и перестройки коммуникационных устройств. Кроме того, материалы при изготовлении и масштаб работ тоже обойдутся дешевле. Однако здесь решение о строительстве того или иного типа перехода зависит от приоритетов.